Ý kiến người dân

Đường sắt Việt Nam với hành trình “lo làm chuồng”

08-06-2018 - 14:17 - 2270 lượt xem

Sau hàng loạt tai nạn đường sắt cuối tháng 5/2018, thực hiện sự chỉ đạo của Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể, Tổng công ty ĐSVN đang thực hiện hàng loạt giải pháp sốc để lập lại tình hình

Mới đây, ngày 6/6, tàu NH1 (Huế- Nha Trang) do Công ty CP Vận tải đường sắt Sài Gòn quản lý vừa rời ga Hảo Sơn (huyện Đông Hòa, Phú Yên) đã bị cháy toa ngồi mềm

Trong các ngày 24 và 26/5/2018 đã liên tiếp xảy ra 03 vụ tai nạn giao thông đường sắt do lỗi chủ quan của người lao động thuộc các đơn vị trong Tổng công ty Đường sắt Việt Nam gây ra, trong đó có 02 vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng (vụ ngày 24/5/2018 tại chắn đường ngang có gác Km234+050 khu gian Trường Lâm - Khoa Trường; vụ ngày 26/5/2018 tại Ga Núi Thành) và 01 vụ trật bánh toa xe tại Ga Yên Xuân ngày 26/5/2018.

Đến giờ, Ban tổ chức Cán bộ - Lao động báo cáo hội đồng xử lý kỷ luật và đề xuất hình thức xử lý kỷ luật các tập thể, cá nhân của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam liên quan đến các vụ tai nạn giao thông đường sắt nói trên.

Nặng dưới, nhẹ trên

Đối với Công ty cổ phần Đường sắt Thanh Hóa, đơn vị quản lý chắn đường ngang có gác Km234+053 để xảy ra tai nạn chết người, kỷ luật cảnh cáo giám đốc Hoàng Gia Khánh, khiển trách Chủ tịch HĐQT Công ty Lê Minh Tuấn;  khiển trách Phó giám đốc Nguyễn văn Minh, cách chức cung trưởng cung chắn Hoàng Mai, đội trưởng đội quản lý đường sắt số 5, khiến trách trưởng, phó phòng kỹ thuật an toàn; phê bình nghiêm khắc trưởng phòng tổ chức hành chính công ty.

Vụ tai nạn đâm tàu tàu ga Núi Thành, ngoài việc quyết định Chi nhánh KTĐS Nghĩa Bình chịu trách nhiệm 55% chi phí thiệt hại vụ tai nạn, còn Chi nhánh XNĐM Đà Nẵng chịu trách nhiệm 45%. Ngoài ra, kỷ luật kéo dài thời hạn nâng lương đối với ông Cao Minh Hỷ - Giám đốc Chi nhánh KTĐS Nghĩa Bình; ông Nguyễn Thanh Sang – Phó Giám đốc Chi nhánh KTĐS Nghĩa Bình; ông Phạm Minh Tâm – Trực ban chạy tàu; ông Huỳnh Bá Hạt – Giám sát an toàn; ông Hà Văn Lưu – Trưởng phòng KHKD-KTAT; ông Nguyễn Tấn Dũng – Phó phòng KHKD-KTAT; ông Bùi Ngọc Lâm, gác ghi. Nặng nhất là sa thải đối với ông Nguyễn Văn Hải – Trưởng dồn; Cách chức đối với ông Dương Văn Minh – Trưởng ga Núi Thành.

Đối với Giám đốc Trương Văn An và Phó giám đốc Chi nhánh XNĐM Đà Nẵng Lê Xuân Linh kỷ luật kéo dài thời hạn nâng lương đối với ông Trương Văn An - Giám đốc Chi nhánh XNĐM Đà Nẵng; - Hình thức kỷ luật Kéo dài thời hạn nâng lương đối với ông Lê Xuân Linh – Phó giám đốc Chi nhánh XNĐM Đà Nẵng. Khiển trách phụ lái, quản đốc phân xưởng vận dụng, trưởng phòng an toàn, nặng nhất là sa thải lái máy Dương Trần Chí Hiếu.

Vụ tàu hàng 2386 vào đường số 3 ga Yên Xuân bị trật bánh do quá trình thực hiện sửa chữa hàn đắp gờ bánh xe số 2 (trục số 1) của toa xe 431746 không đảm bảo chất lượng dẫn đến trong quá trình vận dụng bị nứt, vỡ, bong và uốn cong vào phía bên trong gây trật bánh toa xe. Kỷ luật phê bình Chủ tịch HĐQT và Tổng giám đốc công ty vận tải ĐS Hà Nội; Khiển trách đối với ông Nguyễn Văn Tính - Giám đốc Chi nhánh Toa xe Vinh, phê bình nghiêm khắc 1 Phó giám đốc Trần Quốc Toản và Đỗ văn Quang; kéo dài nâng lương với 2 công nhân trực tiếp liên quan.

Sau những vụ tai nạn liên tiếp như thế, Tổng công ty Phê bình nghiêm khắc đối với tập thể Ban An ninh - An toàn GTĐS; Kỷ luật Khiển trách đối với ông Phạm Nguyễn Chiến – Trưởng ban an ninh - An toàn GTĐS. Ông Phạm Văn Trường – Trưởng ban Đầu máy, toa xe và ông Lê Ngọc Phúc – Chuyên viên ban Kế hoạch kinh doanh Tổng công ty phải nghiêm khắc rút kinh nghiệm vì tham mưu và tổ chức triển khai chậm dự án lắp đặt camera giám sát trên đầu máy không đúng tiến độ theo yêu cầu và chỉ đạo của Tổng giám đốc.

 
 

Khá ngạc nhiên khi vụ tai nạn tại đường ngang Thanh Hóa làm chết 2 lái tàu, 03 nhân viên trên tàu, 01 lái xe ô tô tải và 05 hành khách bị thương; 01 đầu máy và 06 toa xe bị đổ, 01 toa xe bị trật bánh nhưng mức kỷ luật khiển trách chủ tịch HĐQT và cảnh cáo giám đốc Công ty cổ phần Đường sắt Thanh Hóa như thế không phản ánh đúng mức độ nghiêm trọng của vấn đề.

Người ta đang chờ các quyết định nghiêm minh của Bộ GTVT dành cho Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc, Phó tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN với tư cách là những người đứng đầu sau những tai nạn liên tiếp kể trên.

Sau hàng loạt tai nạn, các quyết định kỷ luật “nặng lính, nhẹ sếp” của ĐSVB khiến dư luận NLĐ chưa tâm phục, khẩu phục. (Ảnh: Vụ tai nạn tàu hỏa đâm xe tải nghiêm trọng xảy ra ở Huế vào tháng 2/2017 khiến các toa tàu bị trật khỏi đường ray).

Chấn chỉnh mô hình, nhân sự

Đường sắt chủ trương “Tổ chức đánh giá mô hình tổ chức hoạt động của đơn vị, đặc biệt là bộ máy làm công tác an toàn của đơn vị như: trình độ, nghiệp vụ của cán bộ làm công tác an toàn; công tác tổ chức sát hạch, sát hạch lại đối với người lao động làm công việc trực tiếp liên quan đến chạy tàu; công tác kiểm tra, giám sát tại đơn vị, vấn đề tiền lương, đời sống người lao động; đặc biệt công tác đào tạo nguồn nhân lực đối với các nhân viên mới tuyển dụng để điều chỉnh cho phù hợp”

Xem an toàn là số 1 nhưng phải sau các vụ tai nạn liên tiếp, trưởng phòng An toàn các chi nhánh, công ty lần đầu tiên được mời đi dự các buổi giao ban sản xuất. Tách và sắp xếp lại phòng Kế hoạch kinh doanh và Kỹ thuật an toàn của các Chi nhánh Khai thác ĐS hiện nay thành phòng Giám sát kỹ thuật và an toàn GTĐS.

Tổng công ty dự kiến thực hiện chuyển nhiệm vụ và lao động của 3 phân ban quản lý kết cấu hạ tầng ĐS khu vực về các chi nhánh khai thác ĐS và giao cho các chi nhánh thực hiện nhiệm vụ quản lý, kinh doanh KCHTĐS trong phạm vi từng chi nhánh quản lý. Bổ sung và giao thêm nhiệm vụ đảm bảo an toàn GTĐS cho các chi nhánh KTĐS, các ga thuộc chi nhánh như sau: Kiểm tra, giám sát các tổ chức, cá nhân trong việc khai thác, bảo trì và sửa chữa, xây dựng đường sắt trong khu đoạn chi nhánh quản lý; Kiểm tra, giám sát các tổ chức, cá nhân (kể cả lao động làm nhiệm vụ tuần đường, tuần cầu, gác chắn đường ngang, duy tu... của các công ty cổ phần bảo trì đường sắt, TTTHĐS) trong việc tuân thủ các quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật, quy trình, quy phạm, công nghệ kỹ thuật khai thác đường sắt và các vấn đề khác liên quan đến ATGTĐS khi thực hiện nhiệm vụ trong phạm vi quản lý của chi nhánh; Được quyền quyết định tạm thời đình chỉ hoạt động khi thấy vi phạm thuộc kết cấu hạ tầng giao thông đường sắt, phương tiện vận tải đường sắt, máy móc thiết bị, con người của các tổ chức và cá nhân tham gia hoạt động đường sắt có nguy cơ uy hiếp trực tiếp đến ATGTĐS, an toàn lao động.

Hy vọng, bộ phận làm công tác an toàn của Tổng công ty ĐSVN không phải là nơi “trú chân” của các sếp trái ngành nghề, mất tín nhiệm với người lao động, hoặc để đơn vị làm ăn thua lỗ về trú chân.

Điều khá khôi hài, với mô hình tổ chức, quản lý như hiện nay, sau khi tai nạn Chi nhánh Khai thác đường sắt Nghĩa Bình phải bồi thường 55% thiệt hại, chi nhánh Đầu máy Đà Nẵng 45%. Nhưng cả 2 đều là đơn vị hoạch toán phụ thuộc Tổng công ty, rốt cuộc người bị thiết hại lại chính là “người xử án”.

 

 

Đông Hùng

Infonet

Gửi bình luận của bạn
x